【5分时时彩在线计划】无需人类驾驶员—谷歌Waymo自动驾驶车在加州上路

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无需人类驾驶员—谷歌Waymo自动驾驶车在加州上路

  • 2018/11/5 9:45:26
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:电脑报
  • 作者:文+王冰洁

【电脑报在线】美国时间10月50日,根据路透社报道,Waymo成为首家获得美国加州许可,在无人类驾驶员的情形下进行无人驾驶车辆测试的公司,这将导致 一场伟大变革的开使英文英文。

 

“Waymo”导致 “A new way forward in mobility”(未来新的机动土办法)

美国时间10月50日,根据路透社报道,Waymo成为首家获得美国加州许可,在无人类驾驶员的情形下进行无人驾驶车辆测试的公司,这将导致 一场伟大变革的开使英文英文。

无需配备人类驾驶员

10月50日,据外媒报道,无人驾驶汽车初创企业Waymo日前签署,该公司已获得美国加州机动车管理局(DMV)发放的首份全自动无人驾驶汽车测试许可证。

Waymo是第一家获得此类测试许可的公司,在测试过程中,Waymo派出的由40辆全自动无人驾驶汽车组成的车队将日夜行驶在城市街道、乡村道路和高速公路上。大伙儿最初将部署在山景城、桑尼维尔、洛斯阿尔托斯、洛斯阿尔托斯山以及帕罗奥图周边,最高时速限制在105公里/小时。Waymo表示,该公司的车辆也可不都能否不能在雾天和小雨天气下运行,它们也获准在这类天气下进行测试。

此前加州已批准超过50辆无人驾驶公司进行公路测试,但都需要在车内配备驾驶员,可在紧急情形下接管车辆。但Waymo此次测试中,哪几种无人驾驶汽车将这样安全驾驶员,必须方向盘、刹车踏板和国家公路交通安全管理(NHTSA)指定的某些手动控制装置。最初的乘客将是Waymo团队成员,但该公司表示,最终将为公众提供测试其无人驾驶汽车的而是。

作为此次获得批准的条件,Waymo需要提供50万美元的保险;其汽车需要满足符合联邦法律规定、可需要在道路上行驶、在运营区域进行测试的条件;车辆可需要在这样驾驶员的情形下符合为宜L4级自动驾驶水平;该公司还需要提交安全计划,概述它将怎么与执法部门进行互动。

开启收费模式

加州并后会唯一一三个 多多在这样安全驾驶员情形下允许公司进行无人驾驶汽车测试的州。根据相关媒体报道,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo而是开使英文英文在美国亚利桑那州投放无人车,并在第三季度向乘客收取费用。如今,而是有用户为乘坐Waymo自动驾驶车辆付费。

报道中称“这是全球第一三个 多多自动驾驶技术向公众开放、并进行商业化的案例”,真是四种 名头某些夸张,某些 仍然值得肯定的是,Waymo的无人驾驶商业化将导致 一场伟大变革的开使英文英文。

Waymo的前身是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车项目,大伙儿从509年就开使英文英文做自动驾驶相关实验,突然 到2016年谷歌才正式将自动驾驶汽车开到公路上进行测试。这时,谷歌的自动驾驶试验车辆也没得计算机模拟路况中行驶了上亿英里,并做了少许技术积累,并在技术基础上,专门建立了形态化测试区名为“Castle”,在此处通过栅栏分隔,设定了规模庞大的测试道路和交叉路口,建立了超过500个不同场景的模拟场地。

某些 在测试而是,无人驾驶车辆后会先进行虚拟道路测试,并完成超过50万公里的虚拟测试任务。与此一并,后会有某些某些无人驾驶车辆会在“Castle”进行模拟场景训练。最后谷歌会把哪几种数据进行整合,形成形态性数据。

在确保自动驾驶车辆在真正上路时能做到“万无一失”后,2016年,谷歌Waymo正式在美国亚利桑那州凤凰城郊区试点无人驾驶,并于2017年4月推出一项名为Early Rider的自动驾驶项目。一年多来,Waymo为该项目的50多名参与者提供免费出行服务,并成功实现了首家公开路测、首个向公众开放公开路测、首个拿掉安全员的公开路测、首家无人情形上路和首家商业试运营。

自动驾驶商业化时代仍然无需到来

目前,Waymo正在将其自动驾驶出租车推向美国市场,而前文提到的收费的确是一三个 多多不错的开使英文英文。不过,就现在来看,自动驾驶、无人驾驶,无论是从技术上还是商业化上,总体还趋于稳定测试的阶段,还在探索。谷歌的相关负责人也称,这项业务仍趋于稳定“非常初期的阶段”。

某些 在社会领域,尽管无人驾驶汽车领域近年来炙手可热,然而公众的接受程度并未真正赶上。据PSB研究公司和英特尔联合发布的调查结果显示,必须21%的受访者愿用本人的汽车来换取无人驾驶汽车,大多人表示大伙儿对无人驾驶汽车表示谨慎态度;43%的受访者表示对无人驾驶汽车的安全性表示担忧。

据统计,人类驾驶员每50万英里会出一次普通的事故,每950万英里出一次致命事故。在无人驾驶领域,哪怕堪称全球技术最好的Waymo,在实际应用中每5596英里就需要一次人工干预,某些 就会出事故。这说明,目前的无人驾驶技术与普通人类驾驶员还有很大的差距,在应变能力上仍然趋于稳定短板。

况且在中国,有着更为复杂性的路况,人车混行,不时突然 老出的行人,拥堵的道路,不规范的驾驶习惯等等,后会无人驾驶技术应该考虑到的。必须更好地适应复杂性的驾驶环境,可不都能否更好的开拓中国这块更为广大的市场。一并,作为开展无人驾驶业务的重要元素,高精地图不可或缺,而今中国的相应领域的公司而是被BAT这三大巨头所把控,而Waymo所依赖的唯有谷歌地图,但而是法律上的限制,其在中国也无法使用,Waymo愿意开拓除美国之外的市场,这样看来,仍旧长路漫漫。

总之,无人驾驶技术的普及需要一三个 多多过程,稳定性和安全性都需要大规模的商用来体验。可需要肯定的是,像Waymo而是的无人驾驶技术即将走进大伙儿的生活中,某些 全面普及仍需要一三个 多多漫长的过程。

本文出自2018-11-05出版的《电脑报》2018年第43期 A.新闻周刊 (网站编辑:PCW-hjz)

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